飛機可能是世界上最無聊的交通工具，空間狹小，聲音轟鳴，最重要的是禁止使用電子產品。當然，這僅僅是對我這種一直經濟艙的人而言，坐頭等艙用航空 Wi-Fi 的並不包含在內。久不看實體書的人基本也就只有在登機前才會買上一本雜誌看看，若是遇上國際航班，那真的是很後悔沒買上一本長篇小說。
包括飛機的窗戶也是槽點滿滿，因為面積狹小，我們視界也變得狹隘。並且你也可能受夠了機上陳舊的影音系統，看飛機小屏幕播放電影完全可以用周董的《上海 1943》中的歌詞來形容：
「泛黃的春聯還殘留在牆上，依稀可見幾個字歲歲平安。」
是時候改變了，英國一家公司近日發布了無窗飛機的概念，不過既然是概念，可能得到 10 年後才能真正應用上。The Centre for Process Innovation（CPI）是英國一家創意公司，合作夥伴包括寶潔、富士影像、勞斯萊斯等著名品牌，並且他們的創意都是建立在可行性和嚴密的科學論證之後的，並不像是一些設計師業餘弄的先鋒概念。
無窗飛機只是 CPI 設計的外表 ，在這個概念的核心是整個飛機內部艙體是一塊超薄超輕屏幕，有了這塊屏幕之後，其實可以做到無窗勝有窗的境界。CPI 表示，這塊屏幕可以鏡面反映飛機外部的景象，為旅客呈現更廣視角的景色。
使用無窗設計和艙體屏幕的考慮並不僅僅是為了炫酷，其中還有 更多實際的考慮 。飛機 80% 的重量是燃料和機體構成的，而採用無窗設計能夠有效的減輕機體體重並降低燃油消費。CPI 給出的數據是，每降低 1% 的機體重量，就能節省 0.75% 的燃料。更少的燃料消耗也意味著更少的二氧化碳排放。
並且，窗戶需要非常嚴密的工藝，因為在 35000 英尺的高空中需要保持客艙壓力和防止開裂，而無窗設計可以消除這種擔心。CPI 公司發言人 Jon Helliwell 博士稱，這項技術成為現實可能是在 10 年內，最大的問題是要對目前的 OLED 技術進行調整，形成“數字牆紙”的成熟技術。
目前 OLED 技術面臨的問題是對水分敏感，並且柔性不佳，未來很可能得用到柔性屏幕的技術。雖然目前來看這項概念技術實在是太黑科技了點兒，但是 Jon Helliwell 稱：
「我們談論它，是因為它已經在航空航天事業發展的時間線裡了。」
通過視頻和概念圖可以看到，艙體屏幕帶給我們的不僅是更寬廣的視野，它還提供了更多的信息展示和交互體驗，可以預見到，有了這些屏幕，坐飛機的體驗將會上升許多。
那麼這裡有最後一個問題，那些沒有坐在窗戶（屏幕）邊的乘客豈不是虧了？
答案應該會是：「對阿，他們可虧大了。」
（本文轉載自合作媒體：《 ifanr 愛範兒》；未經授權，不得轉載）
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