當然不是你所想的那種普通卡車啦，而是有個智慧型的無人卡車。Otto 的卡車長度是 Google 無人車的兩倍長、六倍重，不過駕駛人的數目一模一樣：0。
Otto 由一群 Google 前員工所創立，包含 Anthony Levandowski，他可是 Google 無人車的第一批製造者之一。Otto 就跟其他的無人車一樣：不用駕駛、可以拯救每年車禍發生的上千條人命、幫助環境，如果發展得宜，可以賺超多錢。
- 先在現有的卡車上加裝智慧型設備
Otto 創立於舊金山，目前約有 40 名員工，員工來自四面八方，其中不乏來自 Apple、Tesla 等大公司的人才。
美國的高速公路上，充滿了各式各樣的智慧型卡車。矽谷的新創公司 Peloton 在猶他與德州測試、Daimler 則在內華達州。而 Otto，偷偷摸摸地在昨天發布第一篇文章，他們並不打算打造全新的卡車，而打算在現有約 430 萬輛卡車上直接加裝智慧型設備，包含光學雷達、攝像鏡頭與他們所設計的軟體。
至於為什麼不直接打造出智慧型的無人卡車呢？一切都是因為成本問題。一輛卡車的價格約落於 10 萬美元至 30 萬美元，在無人駕駛技術完全成熟、法規完全通過之前，透過「加裝」設備比較合理與省錢。
- 瞄準高速公路與卡車聽起來是個好主意？
至於為什麼選擇商業運輸的卡車當作目標，Otto 創辦人之一的 Lior Ron 認為，雖然卡車聽起來不是很性感，不過卻擁有非常大的市場。卡車只佔了整個高速公路 5.6% 路程，卻占了總車禍死亡量的 9.5%。
在道路方面，高速公路只佔美國道路的 5%，將對於其他道路，用地圖與感應器來定位相對簡單許多。
在人與市場方面，因為美國聯邦的法律規定，卡車司機每天只能開 11 小時，超過這個數字，發生車禍的比率將大幅上升。而且卡車司機的工作環境艱困，有超過一半以上的卡車司機，一年有 200 天在外奔波，睡在停車場或是其他地方。
如果，智慧型設備可以成功運作，就可以讓卡車跑上一整天，人也可以好好休息，對整個市場來說是非常有力量的強心劑。
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- 智慧型卡車將是新一代的 Job Killer？
Otto 的存在也有一些爭議的聲音，根據美國卡車協會的說法，現在美國有超過 300 萬名卡車司機，在 15 個人中就有一人在做相關的卡車行業。如果 Otto 真的成功，全自動化了，也許對某些靠卡車行業維生的小城鎮，將會是莫大的衝擊。
而相關的配套措施，則需要政府與這些相關企業，好好地做出協商與討論。
好想玩 Euro truck simulator 啊。
（資料來源：Black Channel、New York Times；圖片來源：Joshua Livingston）
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