日本地下铁一般是指行走于地下的铁道路线，为大都市日常生活的重要交通工具，主要作为上班族通勤及学生上下学使用，所以常在电视看到那些电车挤沙丁鱼的画面；日本最早的地铁是1915年在东京车站地下专门运送邮件的地下铁，不过供民众搭乘的地下铁是在1927年12月30日正式开业的「上野~浅草」路线，迄今已有90年歷史~
以下从北到南简单介绍日本九个城市的地下铁~
一、札幌
[基本资料]
人口：196万（全国第5位）
路线：3条
长度：48km
站数：46站
一日券：￥830、假日￥520
札幌地铁是札幌市经营，1971年开业，共有东西线、南北线、东丰线3条路线，是日本唯一採用胶轮系统的地铁~
二、仙台
[基本资料]
人口：108万（全国第12位）
路线：2条
长度：28.7km
站数：29站
一日券：￥840、假日￥620
仙台地铁是仙台市经营，1987年开业，共有东西线及南北线2条路线，2条线在仙台站交会，不过仙台地铁从最南的富泽站到最北的泉中央单程票价就要￥360，和其他城市相比显得略高了些~
三、东京
[基本资料]
人口：927万（全国第1位、特别区）
路线：东京地下铁9条、都营地下铁4条
长度：东京地下铁195.1km、都营地下铁109km
站数：东京地下铁141站、都营地下铁98站
一日券：东京地下铁￥710、都营地下铁￥700、共通￥900
东京都的地下铁是全日本最密集的地区，分别由东京地下铁公司及东京都交通局经营，东京地下铁公司的前身为帝都高速度交通营团，2004年改制为日本政府与东京都政府共同出资的特殊公司，未来将全面民营化并发行股票，目前经营9条路线，日运量707万人次，为日本运量最高的地铁系统；都营地下铁由东京都交通局经营，1960年开业，目前经营4条路线，日运量285万人次，其中大江户线长40.7km，为日本最长的地铁路线~
四、横滨
[基本资料]
人口：372万（全国第2位）
路线：3条（实质上2条）
长度：53.5km
站数：40站
一日券：￥740
横滨地下铁由横滨市交通局经营，1972年开业，如果不把东京都特别区算入，横滨市就是日本人口最多的城市，但地铁仅有2条（1号线和3号线连结成蓝线），这是因为横滨市的JR在来线及私达非常发达的缘故；如果就铁道站总数计算（JR、地铁、私铁、路面电车等），东京都内有574站，第2位大坂有224站，第3位名古屋有153站，横滨则是排第4位，有147站~
五、名古屋
[基本资料]
人口：229万（全国第4位）
路线：6条
长度：93.2km
站数：87站
一日券：￥740、假日￥600
名古屋地下铁由名古屋交通局经营，1957年开业，共有6条路线，日运量123万人次，不过其中的上饭田线实际是上饭田连络线公司拥有，而上饭田线仅有1站也是日本最短的地铁路线（0.8KM）~
六、京都
[基本资料]
人口：147万（全国第9位）
路线：2条
长度：31.2km
站数：31站
一日券：￥600
京都地下铁由京都市交通局经营，1981年开业，因为是日本古都，进行地下铁工程时容易挖到古迹，导致地下铁并不发达，也因为只有2条线路，无法到达许多京都知名景点，不过京都的巴士相当发达，所以成为取代地铁的主要交通工具~
七、大坂
[基本资料]
人口：269万（全国第3位）
路线：8条
长度：129.9km
站数：100站
一日券：￥800（含巴士）、假日￥600
大坂地下铁由大坂市交通局经营，1933年开业，目前有8条路线，为日本最大规模的公营地下铁，如果包含民营，则仅次于东京地下铁公司，日运量246万人次，目前正规划第9条路线，区间为住之江公园站~喜连瓜破站；另外，南港港城线在营运和管理都是交通局，但它的铁道系统归类为AGT系统（中运量系统的一种），又称为新交通系统，和神户的PORTLINER与日暮里舍人LINER相同~~
八、神户
[基本资料]
人口：153万（全国第7位）
路线：4条（实质上2条）
长度：25km
站数：100站
一日券：￥820
神户地下铁由神户市交通局经营，1977年开业，虽然有4条路线，但西神延伸线、西神线、山手线3条线实际上作为1条「西神．山手线」营运，再加上海岸线实质上是2条路线，地铁不发达的原因和横滨类似，因为地上有JR、坂急、坂神、山阳电铁、神户电铁多条铁道~
九、福冈
[基本资料]
人口：153万（全国第6位）
路线：3条
长度：29.8km
站数：35站
一日券：￥620
福冈地下铁由福冈市交通局经营，1981年开业，目前3条路线，其中七隈线将延伸到博多站，预计2020年开通~
除了以上九个城市的地下铁之外，按照日本地下铁协会认定，由第三部门兴建的琦玉高速铁道线、りんかい线、东叶高速线、みなとみらい线、アストラムライン等铁道也都属于地下铁，不过这些路线的营运公司都只拥有单一路线，对于促进城市整体的交通便利性不若公营地下铁，所以就不列入介绍~
由日本人口前12位都市来看，除了第8位川崎市（147万）、第10位琦玉市（126万）、第11位广岛市（119万），其余都有地下铁，其中第8位的川崎因为JR线及私铁很非达，原本也有兴建地下铁的规划，不过后来决定废止，取而代之的是将横滨3号线延伸到川崎（新闻来源）；第10位琦玉市也有发达的JR线及私铁，再加上第三部门营运的琦玉高速铁道线，所以也无兴建计画；第11位的广岛市则是有丰富的路面电车，而且广岛市区属于软弱地盘，不利于兴建地下铁~
由以上日本九个城市的地下铁资料可以得知，地下铁的规模要大到形成路线网对市民来说才会便利，例如东京、大坂及名古屋这三大都心，如果只有2、3条路线根本无法形成路线网的情况下，便利性将会大打折扣，而且因为地下铁的建设费用相当高，还可能会形成庞大的赤字；由这样看来，广岛市充份利用路面电车，不但形成路线网，而且也避免可能产生赤字，这也许是相当明智的决定~
所以下个旅行的目的地就决定再去广岛了~
（以上除神户路线图取自维基，其余各交通图均取自各市交通局网站）
[热门文章] 亚航十大漂亮性感空姐美媚,美晕了！
