在公佈 2014 年第四季度財報 20 天后，特斯拉中國開始了一場大規模裁員行動。
據《華夏時報》報導，特斯拉中國內部人士透露，「（特斯拉中國）除技術支持和採購部門，其餘包括市場、公關、法務、行政和銷售系統幾大部門都在裁員，至少裁掉 30% 以上員工。春節前已經完成了一部分裁員，現在還在繼續。」
與普通員工裁員同時進行的是中高層的人事洗牌。曾跟隨首任特斯拉中國區總經理鄭順景進入特斯拉，擔任業務總監的沈琪 3 月 3 日確認了離職消息。在此之前，特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄，特斯拉全球副總裁、大中華區首席營銷官金俊也相繼離職。
毫無疑問，此次裁員正是「特斯拉中國區出乎意料地差（Unexpectedly Weak）的銷量」 的一次蝴蝶效應 。根據中國進口汽車數據庫、中國進口汽車信息聯席會的數據，2014 年全年，特斯拉海關進口量為 4800 輛，實際上牌量為 2499 輛，月均上牌量約為 208 輛。考慮到特斯拉美國總部對中國區 2014 年的預期銷量目標是 10000 輛，最終完成度不到 30% 。
對此，特斯拉總部怒了，後果就是直接向中國區下達了大幅度裁員的決定。巧合的是，特斯拉中國區裁員比例大約也是 30%。前述中國區內部人士表示：「銷售系統情況最為糟糕，預計將裁掉近 50% 員工。除技術支持和採購部門外外，其他部門也不同程度受裁員影響，平均裁員比例大概在 30%。」
兩年時間，特斯拉中國從一個不到 20 人的小公司，迅速擴張到近 600 人的大公司。其中，團隊人數尤以 2014 年下半年擴張最為急劇。在內部人士看來，裁員是不可避免的，是對此前脫離現實，對中國區市場前景盲目自信，從而盲目擴張的「買單」。
裁員的背後是特斯拉熱度明顯衰退、庫存積壓嚴重、客戶「逃單」、銷售停滯的直接反映。裁員的手段簡單粗暴，只是不知道能否化解此時特斯拉在中國的困境。
（本文轉載自合作夥伴《Pingwest》；未經授權，不得轉載）
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