每次搭Uber，我都會對一個問題感到好奇：一位正職Uber司機如果不開Uber還可以做什麼？
這幾天看到對岸媒體報導無人車上路試行，其實我們台灣已經在進行了，台北市政府在8月初開放信義路夜間試行，台大水源校區、彰化高鐵路段、高雄駁二都有在試行無人車，台北市也規劃北投士林科技園區開放無人車自動駕駛測試，預計最快2018年6月上路。
根據英特爾2017年6月報告指出，2050年全自動駕駛車輛可創造規模達7兆美元的「乘客經濟」，老實說還有點遙遠，我猜想未來我兒子應該就是搭著無人車上下班吧；但我更在意的數字是台灣每年因為交通事故死亡人數高達3000人，如果能透過無人駕駛降低這個數字，讓「疲勞駕駛」、「酒醉駕駛」等名詞走入歷史，那就能讓更多家庭免於破碎。
很多朋友可能不知道，自動駕駛分成5個等級，完全人工駕駛算是Level 0；Level 1是有著一項或多項像是自動定速功能單獨運行；像自動倒車等多項功能自動化是level 2；Level 3可完成部分駕駛任務，在一定條件下監控路面情況，司機可以不用操作，但需要隨時準備好接管駕駛；Level 4在特定環境中，車輛可以完成所有駕駛和環境監測功能；Level 5是最終目標：完全自動化。像對岸試行的是Level 3，目前在台灣試行的無人車則號稱Level 4。
要實現全自動化的無人駕駛，除了要有Level 5的智慧駕駛技術之外，更重要的是路權跟法令的配合，才能提供適合無人車上路的場域。雖然還有一大段路要走，不過可以想見的是，職業駕駛也會跟高速公路收費站一樣，消失在時代中。
【黃沃夫小檔案】
・筆名狼大，2003年從網拍開始踏入電子商務領域，跨足電商、新創、旅遊、博弈、訓練，醉心於電商營運及行銷策略研析，電子商務初學者的陪跑教練。
・目前擔任台灣電子商務創業聯誼會(TeSA)特約顧問。
・座右銘是「There is NO MAGIC, only BASIC」
・粉絲團：黃沃夫
中時電子報 吳佳晉/整理編輯、文/黃沃夫
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