38一下 today: 「論疫情與氣候變遷之間。」這篇是旅人的告白、還是告解？

面對這種生活型態所造成的環境衝擊，以及部分令人難以接受的事實，這位頻繁往返世界各地的勇敢旅人提出了對 21 世紀道德倫理的質疑。

假如有個人生活在 21 世紀，願意為人類集體利益負起責任，落實更永續且謹慎的生活方式，而你可以對他提出各種問題，那麼為什麼非得問這題：你會因為氣候變遷而放棄旅行嗎？

有些日常習慣曾經看似無害且平凡無奇，但現在大家都已察覺到這些習慣對這顆脆弱的星球帶來了衝擊；所以，我們拒絕快時尚，拒絕使用一次性的塑膠袋和水瓶，連吸管也不用了，但就在不久前，旅行在大家眼中還是成為全球公民的逐夢途徑，現在卻也成了必須果斷放棄的行為。

付出代價

即使已有研究發現，單是一趟夏日假期就會大大影響一般人的碳足跡。舉例來說，去年 7 月我從美國紐約市出發，去了一趟希臘雅典。那是我第一次享受長達三週的假期，也是我對自己努力工作的犒賞，然而 ICAO 的線上統計數據卻告訴我因此在大氣中造成 7,985 公斤的碳排放，這類數據容易取得，卻也容易隱匿。

我告訴自己，有許多朋友和同事對於四處飛行毫無愧疚感，還會為了飛行常客計畫的會員升級而購票累積里程，相較之下我旅行得並不算多，甚至遠遠落後。

可是，就在我頭一次面臨這個問題的幾週後，情況有了些變化。肆虐亞洲數月的Covid-19 新型冠狀病毒開始朝西方擴散，結果不出幾天，就在歐洲爆發嚴重疫情後傳出消息：美國航空和達美航空取消了往返紐約與米蘭的航班。

有個在米蘭的朋友透過 WhatsApp 告訴我：「我沒辦法飛紐約了。」即使克服難關順利回國的人，也必須聽從雇主的指示，在家自我隔離兩週以上，這大概是 911 事件餘波至今，令我最有感的一波旅行禁令了！

旅行搭機羞羞臉

歐洲近幾年來有越來越多人因為碳足跡而支持「旅行搭機羞羞臉」（travel and flight shame）的環保行動，只是我先前未曾深入探究。直到去年 8 月，十幾歲的瑞典環保人士 Greta Thunberg 乘著太陽能帆船抵達紐約，參加聯合國氣候峰會，使這個議題迅速獲得各界矚目與認同。而到現在，有數百萬人因為一波失控的疫情而被剝奪了旅行的權利。

我承認，面對是否會為了拯救地球而放棄旅行的問題時，思考新冠肺炎對跨境旅行的影響是有點離題，但是不妨大方坦承吧，這個大規模流行的病毒使整個議題變得更加複雜費解。這波疫情就像是在強硬地提醒著我們，大自然中有些力量不但遠超乎於我們這些旅行愛好者的掌控範圍，甚至因為人類長期以來不負責任的無知行為而日益失控。

社會成本

對我們不少人而言，旅行並不太算是特權，而是生而享有的權利。觀光產業可以促進地方經濟，拓展你我的眼界，並且讓我們會見親友，但是因為我們不夠負責任，導致大眾開始強烈地排斥連我們都難以否認的社群媒體和網紅文化。

Instagram 不但渲染多數人畢生無法實現的頂級旅行樣貌，甚至促使無數遊客湧至網紅拍照景點，因而驚動了自然環境保護主義者，也觸怒了當地居民。

在 Google 上隨手搜尋「旅行羞愧」或「搭機羞愧」，就能看到各式各樣的文章闡述民眾跨境旅行對地球帶來了什麼影響。2018 年末，國際航空運輸協會發佈一份對於未來 20 年的局勢預測報告，認為航空旅客數到 2037 年會成長一倍，達到 82 億人次，而且預估成長幅度最大的會是亞太地區，中國將取代美國成為航空市場的龍頭。這些數據上升的同時，其他令人憂心的數據也隨之攀升，而且這些數字大得嚇人。

碳抵銷（CARBON OFFSET）

旅客的內疚感確實促成了一些措施，來抵銷他們造成的碳排放。這種輔助補償措施就是所謂的碳抵銷（carbon offset），透過植樹等辦法，從大氣中消除與排放等量的碳，而這個做法已經發展成一項獨立而龐大的事業，人人都在參與。航空業者甚至擴大規模，並根據國際航空業碳抵銷與減排計畫設定目標，從 2020 年起實現碳中和（carbon-neutral），並在 2050 年時將二氧化碳排放量降至 2005 年的一半。

評論家和任何抱有合理懷疑的人都不禁會想，難道只要種棵樹就能為一趟享樂假期開脫了嗎？彷彿只要花點錢，製造碳排放的罪孽就能獲得赦免。個人認為，我們需要對這些減碳行為進行規範，否則種下的樹木，在無人照看的情況下依然可能被砍倒。

國泰航空美洲區高階副總裁 Philippe Lacamp 表示，航空業目前也採取其他更長期的措施。例如，國泰航空率先簽署全球航空業遵行的 Corsia 碳抵銷與減碳協議。據他表示，國泰也是第一間投資生化燃料公司的航空公司（2014 年投資 Fulcrum Bioenerg），並在特定航線上混合採用生化及普通燃料。他們將旗下客機「輕量化」，透過減輕重量來減少燃油用量，另外，還汰換掉機上一次性的塑膠用品，並開始以回收尼龍材質製造旅客使用的毯子。